Ford Ranger 2024, estreia da Ranger Raptor

Mar 09, 2023

A Ford apresentou hoje uma versão totalmente nova de sua picape média, a Ranger 2024. O caminhão médio leve da Ford ganha uma nova carroceria bonita, uma segunda opção de motor e uma edição off-road Raptor com 405 cavalos de potência e suspensão construída para suportar altas velocidades.

O Ranger é o único caminhão que a Ford projeta no exterior. O resto do mundo viu o design em 2021. A caminhonete que os americanos finalmente estão recebendo tem um visual muito parecido com o design australiano revelado há dois anos, mas com novas opções de motor e um Raptor mais potente.

O Ranger começará em $ 34.160 e o Ranger Raptor começará em $ 56.960, incluindo $ 1.595 para destino e entrega.

Se há uma tendência no design de caminhões este ano, é a musculatura exagerada do metal. Projetos recentes de caminhões de médio porte como o Chevy Colorado e o GMC Canyon (e o Toyota Tacoma que estreará na próxima semana, se os vazamentos forem precisos) enfatizam designs movimentados, grades maciças e dobras sanfonadas da carroceria. É tão comum que está começando a parecer um desenho animado.

Os designers da Ford sabiamente retiveram um pouco o último Ranger.

A grade recebe as luzes LED de suporte agora onipresentes na linha de caminhões da Ford e uma barra cromada para segurar o logotipo oval azul. O capô tem algumas linhas de caráter, mas são mais sutis do que a aparência dos novos caminhões médios da GM.

Uma nova linha côncava baixa nas portas e na cama renova o visual de perfil.

Ao todo, parece mais um caminhão do que um caminhão vestido como um super-herói para o Halloween. Isso é revigorante.

No interior, os designers foram igualmente contidos. Uma tela sensível ao toque central montada em retrato é a única coisa que corre o risco de parecer superdimensionada. Está disponível em 10,1 ou 12,4 polegadas e executa o sistema de infoentretenimento Sync 4A da Ford. Botões e mostradores reais abaixo significam que você pode fazer ajustes comuns sem tocar nos menus.

O motorista recebe uma tela no cluster de medidor tradicional - 8 ou 12,4 polegadas. O espaço total da cabine aumentou, com mais espaço para a cabeça, para as pernas e para os ombros do que o modelo do ano anterior.

A maioria dos níveis de acabamento recebe um câmbio mecânico. Mas os modelos Lariat de ponta e o Raptor recebem um câmbio eletrônico menor.

A Ford continua dando aos compradores do Ranger menos opções de configuração e eles ficaram sem opções para cortar. O Ranger 2024 virá apenas como uma cabine dupla de 4 portas com uma cama de 5 pés.

Jeep fez a mesma ligação com seu recente Gladiator, e Chevy fez o mesmo com seu Colorado. Mas a Toyota promete algumas opções de cabine e cama com o Tacoma que revelará na próxima semana. Os construtores de caminhões provavelmente devem notar algum dia que o Tacoma supera o resto da classe por uma margem enorme e continua dando opções aos compradores.

A cama pode ser curta, mas é mais larga. Uma distância entre eixos mais ampla mantém as casas do leme afastadas o suficiente para que, diz Ford, uma folha de drywall de 4 pés fique plana entre elas. A porta da bagageira é amortecida para abrir suavemente e inclui dispositivos integrados práticos, como pontos de fixação e uma régua. A cama contém tomadas elétricas de 12 volts e um abridor de garrafas.

Sob o capô, porém, a Ford dará opções aos compradores.

O motor padrão é o mesmo modelo de 4 cilindros de 2,3 litros e 270 cavalos de potência do caminhão 2023. É facilmente competitivo com o resto da classe, comprovado e oferece economia de combustível decente, por isso estamos felizes em vê-lo retornar. Faz 310 libras-pés de torque.

Os acabamentos XLT e Lariat recebem um V6 biturbo com 315 cavalos de potência e 400 lb-pés de torque. Esses números superam por pouco o que a Chevy oferece no novo Colorado.

Ambos os motores enviam energia através de uma transmissão automática de 10 velocidades. Ambos os sistemas de tração nas 2 e 4 rodas são oferecidos, e o sistema nas 4 rodas é shift-on-the-fly. Falta um diferencial traseiro de travamento, no entanto.

Os números de carga útil aumentaram em relação à geração anterior - agora até 1.805 libras, dependendo do sistema de transmissão. A classificação de reboque permanece 7.500 libras com o pacote de reboque opcional.

Embora o caminhão básico seja praticamente o mesmo oferecido no exterior, o American Raptor é uma fera à parte.

Sob o capô está o mesmo V6 biturbo de 3,0 litros encontrado no Bronco Raptor, bom para 405 cavalos de potência e 430 lb-ft de torque. Um sistema anti-lag mantém os turbos girando por três segundos depois que você tira o pé do pedal.